​El anuncio de la Reserva Federal de Estados Unidos (Fed) el último miércoles (01.05.2024) de que no bajaría las tasas de interés en el corto plazo no fue una sorpresa. Durante los últimos meses, la inflación ha vuelto a aumentar constantemente, lo que ha causado problemas a las autoridades, los bancos centrales y los inversores, que esperaban varios recortes de tipos de interés en el transcurso de 2024.

El panorama no es muy diferente en Europa. La tasa de inflación de Alemania aumentó más de lo esperado en abril, debido a los fuertes precios de los alimentos y la energía. Esto también redujo las expectativas de que el Banco Central Europeo (BCE) realice varios recortes de tipos este año, como algunos expertos preveían.

Estos datos recientes "no resuelven realmente la cuestión del 'último kilómetro'. La noticia no es mala, pero tampoco tan buena como se podría desear", dice a DW Francesco Papadia, miembro del grupo de expertos Bruegel y exdirector general de operaciones de mercado del BCE.

Ese último kilómetro al que se refiere es reducir la inflación a una tasa constante del 2%, un objetivo que los bancos centrales europeos y estadounidenses comparten desde que abordaron el aumento global de la inflación, que comenzó en 2021 y alcanzó su punto máximo a finales de 2022.

La inflación regresa con fuerza

Entre 2021 y 2023, las crisis del Covid-19 hasta la guerra en Ucrania golpearon fuertemente las tasas de inflación en todo el mundo,  alcanzaron sus niveles más altos en décadas. Los bancos centrales respondieron con agresivas subidas de los tipos de interés.

Los tipos de interés en EE. UU. están actualmente en su nivel más alto en 23 años, entre el 5,25 y el 5,5 por ciento, mientras que en la eurozona, el BCE mantiene actualmente los tipos en máximos históricos de entre el 4 y el 4,75 por ciento.

Cómo funcionan los bancos centrales

"Los tipos de interés son la principal herramienta del banco central para influir en la economía", afirma el experto Papadia.

"El mecanismo es simple: si aumentan las tasas de interés, bajan las inversiones porque sube el costo de financiarlas y se afecta el consumo, ya que es más probable que la gente retrase el gasto", explica.

Para los bancos centrales dedicados a la estabilidad económica, "los cambios en las tasas de interés son la herramienta más importante", agrega.

Eso ayuda a explicar por qué la Fed y el BCE son tan cautelosos en la actualidad respecto de posibles recortes de las tasas de interés. A finales de 2023 y principios de 2024, las tasas de inflación se acercaban cada vez más al objetivo declarado del 2 por ciento y parecía inevitable que la agresiva política de tipos de interés pudiera revertirse rápidamente.

Sin embargo, con la inflación volviendo a subir, se teme que los recortes de tasas ahora puedan empeorar el problema y elevar aún más la inflación: "Es probable que nos lleve más tiempo ganar confianza en que estamos en un camino sostenible hacia una inflación del 2 por ciento", señaló el presidente de la Fed, Jerome Powell.

Inflación europea vs. estadounidense

En Europa, la inflación parecía estar bajo control razonable hasta que se publicaron los datos de inflación de abril para Alemania y España, que mostraban aumentos del 0,5 y el 0,7 por ciento, respectivamente, en comparación con marzo. Sin embargo, las autoridades del BCE han sugerido firmemente que bajarán las tasas por primera vez en cinco años en su reunión de junio.

En el Reino Unido, fuera de la Unión Europea (UE), pero todavía parte de la economía europea en general, también se esperan pronto recortes de las tasas de interés: "No me atrevería a decir que la inflación se ha controlado, pero las perspectivas son ciertamente menos preocupantes que a mediados del año pasado. Esperamos que el Banco de Inglaterra comience a recortar los tipos de interés en el verano", declaró a DW Andrew Goodwin, economista jefe de Oxford Economics en el Reino Unido.

Si bien las situaciones de inflación en Europa y EE. UU. se reflejan hasta cierto punto, una diferencia clave, según los expertos, es que la inflación europea se ha visto influenciada en gran medida por los precios de la energía, mientras que en EE. UU., la creciente demanda respaldada por una economía en auge ha hecho subir los precios nuevamente.

"La situación es diferente en EE. UU., y la economía europea no muestra el mismo grado de dinamismo que la estadounidense", destaca Papadia, experto de Bruegel.

 (ct/ju)

Algunos llaman a Guyana el Dubái de América del Sur, otros hablan del milagro económico sudamericano. El hecho es que Guyana puede esperar tasas de crecimiento económico de hasta el 25,4 por ciento este año y, por lo tanto, está en la delantera del desarrollo económico de América Latina. Al menos eso es lo que dice el último informe del Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de la ONU.

Esto despierta el interés, especialmente de su vecina Venezuela, que quiere anexar la región del Esequibo, rica en petróleo y materias primas. El gobierno socialista de Nicolás Maduro ya ha publicado nuevos mapas que muestran una Venezuela más amplia, incluida la región mencionada.

Industria petrolera en rápido crecimiento

La principal razón detrás del auge económico es el rápido crecimiento de la industria del petróleo y el gas en Guyana. "Guyana ha elegido actores privados con amplias competencias para llevar a cabo este tipo de proyectos”, dijo recientemente al periódico El Mostrador el analista William Clavijo, de la Universidad de Río de Janeiro. El camino de Guyana es diametralmente opuesto a la estrategia que sigue Venezuela.

La petrolera estatal venezolana, PDVSA, ha experimentado un declive constante en las últimas dos décadas. Los especialistas han sido sustituidos por personal leal que tiene las credenciales partidarias "correctas”, pero no las habilidades necesarias. A esto se suman los casos de corrupción y mala gestión. Guyana ha ganado claramente el duelo entre una economía planificada y una economía de mercado.

Las compañías petroleras que operan en Guyana tienen trabajadores calificados, con conocimientos y experiencia en el sector. Hace casi diez años, la petrolera estadounidense ExxonMobil realizó uno de los mayores descubrimientos de petróleo de la historia reciente. Sólo en el llamado bloque Stabroek se estiman hasta once mil millones de barriles de petróleo (un barril equivale a 159 litros). Desde entonces, el desarrollo del país sólo ha conocido una dirección: hacia arriba.

"Por un lado, Guyana obviamente quiere continuar explotando sus reservas de petróleo sin la amenaza de un conflicto internacional. Por otro lado, el Gobierno venezolano ha utilizado un conflicto de siglos de antigüedad como una distracción política en su fallido intento de superar la falta de apoyo popular", dice en conversación con DW Carolina Jiménez Sandoval, presidenta de la ONG WOLA (Oficina en Washington para Asuntos Latinoamericanos). "En cualquier caso, ambos países deberían utilizar mecanismos de resolución de conflictos para resolver sus diferencias pacíficamente", agrega.

La situación del mercado

Además del componente político, el repunte económico de Guyana naturalmente también tiene efectos económicos. Recientemente, conflictos geopolíticos como la guerra rusa contra Ucrania o el ataque de Hamás a Israel y su contrarreacción en la Franja de Gaza provocaron turbulencias en el mercado petrolero, ya que las sanciones o los cambios en el mercado petrolero han barajado de nuevo las cartas. Un nuevo actor también favorable a Occidente podría calmar los mercados a medio plazo y garantizar una mayor seguridad de abastecimiento.

Ya supera a Venezuela

Guyana, con poco más de 800.000 habitantes, ya tiene una producción per cápita superior a la de Arabia Saudita. ExxonMobil ha anunciado que la producción de petróleo de Guyana pasará de 380.000 barriles diarios en 2023 a 640.000 barriles diarios en 2024. Los objetivos son ambiciosos: Guyana afirma que quiere producir un total de 1,2 millones de barriles diarios en 2027.

En comparación, Venezuela, el país más rico en petróleo del mundo, sólo alcanza entre 700.000 y 800.000 barriles diarios y es probable que pronto se vea superado por Guyana. Según las estimaciones de los expertos, Venezuela tiene unas reservas probadas de casi 300.000 millones de barriles. Pero, además de los catastróficos errores de gestión de Caracas, las sanciones de Estados Unidos también contribuyen a los malos resultados de la industria petrolera venezolana.

El hecho de que Guyana ya haya dejado atrás a Venezuela en términos de exportación resulta especialmente amargo para su vecino. Según informan los medios de comunicación locales, las exportaciones de Guyana de 621.000 barriles de petróleo en febrero superaron por primera vez las exportaciones de Venezuela de 604.000 barriles. Mientras tanto, el presidente de Guyana, Irfaan Ali, apura el paso en una importante feria de petróleo y gas que se celebrará en Georgetown: "Ahora es el momento de producir también nuestro gas. Existe una ventana de oportunidad hasta finales de la década para comercializar también el gas”, declaró Ali.

(ct/er)

 

Durante mucho tiempo, el precio del cobre apenas fluctuó y no jugó un papel importante para los inversores, algo que parece estar cambiando. El metal rojo ha estado rozando insistentemente la barrera de los 10.000 dólares por tonelada desde abril. Hasta entonces, había habido una correlación entre el crecimiento económico mundial y la demanda de cobre. Ahora, en cambio, esta está aumentando significativamente a pesar de los débiles datos de crecimiento global.

El precio de esta importante materia prima en la Bolsa de Metales de Londres subió el 1 de mayo un 1,7 %, hasta los 10.033,50 dólares por tonelada, su mayor precio desde abril de 2022. "Los fondos indexados y los fondos cotizados en bolsa están empujando el dinero de los clientes privados hacia el mercado de metales", explica Sandeep Daga, de la empresa de análisis Metal Intelligence Center, a la agencia de noticias Reuters.

¿Para qué se utiliza el cobre?

Si se quiere desvincular la producción de energía del consumo de combustibles fósiles, como el carbón o el petróleo, la única manera de hacerlo es electrificar la economía. "El cobre es, debido a sus propiedades físicas, sobre todo su conductividad eléctrica, la materia prima más importante para la transición energética", afirma en entrevista con DW Joachim Berlebach, de Earth Resource Investments en Zúrich. "Si realmente queremos salir de los combustibles fósiles, necesitaremos aproximadamente la misma cantidad de cobre en las próximas tres décadas que en toda la historia de la humanidad".

Michael Widmer, estratega de materias primas del Bank of America (BofA), también señaló al periódico económico alemán Handelsblatt que la descarbonización de la economía es la principal razón del aumento de precio: "El cobre se utiliza en casi todas las industrias y, por lo tanto, sirve como indicador de la coyuntura económica".

Insuficientes prospecciones

Pero no sólo está aumentando la demanda, sino que la oferta se está estancando o incluso disminuyendo, lo que también eleva los precios. El experto en materias primas Berlebach no se sorprende: "A causa de la falta de inversión en nuevas minas en los últimos diez años, no hay suficientes minas de cobre".

El analista de BofA también se queja de la falta de inversión. Con los datos recopilados por la Agencia Internacional de Energía en la mano, dijo Widmer, "podemos estimar cuál será la demanda anual de cobre hasta 2050 y con eso podemos calcular cuánto podemos invertir en nuevas minas". "Al menos 127.000 millones de dólares al año", estima. Sin embargo, el año pasado, "fueron sólo 104.000 millones y desde 2012 las inversiones no han hecho más que caer".

Inversiones a largo plazo

Pero eso no es todo. "Incluso aunque el precio del cobre siga subiendo, la producción no puede aumentarse rápidamente, dado que desde las primeras perforaciones hasta que se pone en marcha la producción se necesitan hasta 15 años", explica Berlebach. "Y con minerales de cada vez menor pureza, las nuevas minas también deben diseñarse para ser más grandes", apostilla.

Además, añade Michael Widmer, las nuevas minas suelen encontrar resistencia debido a que "la extracción de cobre contamina el medio ambiente". En el periódico económico alemán Handelsblatt pone un ejemplo cercano: el año pasado, la empresa minera First Quantum tuvo que cerrar la mina de cobre más grande de Panamá debido en gran parte a las protestas ciudadanas.

¿Cómo es la situación en Alemania?

Cuando se habla de minerales o metales, a menudo se dice que también hay en Alemania y que sólo hay que desenterrarlos. Joachim Berlebach no lo ve tan fácil. La extracción de cobre en Alemania es antieconómica, comparativamente poco productiva y "sólo teóricamente" posible.

"En mi opinión, la minería a gran escala en Alemania no es posible debido a la falta de grandes yacimientos y a los prolongados procesos burocráticos. Dependemos de los yacimientos de América del Sur o del Congo". Su respuesta a nuestra pregunta sobre si Alemania podría romper su dependencia de las importaciones de cobre fue breve y clara: "¡No!".

Y no hay alternativas, explica: "Se puede utilizar aluminio para el tendido eléctrico, pero cuando se necesita una bobina, como en una turbina eólica o en un coche eléctrico, no se puede prescindir del cobre", explica Berlebach. "El aluminio tiene sólo alrededor del 65 % de la conductividad del cobre, los cables serían demasiado gruesos".

El precio se mantendrá alto por ahora

El analista del Bank of America Michael Widmer cree que el alto nivel de precios va a ser permanente para el cobre. "Por supuesto", admite, según Handelsblatt, "puede haber correcciones a corto plazo, pero a largo plazo veo un aumento de los precios". El metal se enfrenta a lo que probablemente será un "superciclo" duradero, explica. Joachim Berlebach tampoco espera que los precios bajen.

Las noticias de Oslo suenan en este contexto como cantos de sirena: el gobierno noruego se está preparando para iniciar la minería en aguas profundas frente a la costa del país. Ya a principios de 2023, la autoridad responsable informó que en aguas noruegas había "cantidades significativas de recursos minerales". No sólo zinc y cobalto, sino también cobre. Pero parece imposible que esto pueda saciar el hambre actual de este nuevo oro rojo.

(lgc/ers)

"Sí, el turismo crea muchos puestos de trabajo. Pero hay que preguntarse qué tipo de empleos son si el sueldo no alcanza ni para pagar un piso", dice Toni Ferrera, reportero del periódico digital "Canarias Ahora".

La crítica generalizada al actual modelo turístico canario quedó demostrada en las manifestaciones del fin de semana del 20 de abril, cuando salieron a la calle casi 60.000 personas, una cifra enorme para los estándares canarios. "Existe un sentimiento de insatisfacción con la situación en amplios sectores de la sociedad", afirma José Miguel Martín, presidente de la Fundación Canaria Tamaimos, una de las organizaciones convocantes de la protesta.

El año pasado llegaron a las Islas Canarias más de 16 millones deturistas, más que nunca. Los datos de los primeros meses de 2024 apuntan a un récord. "El negocio es enorme", afirma José Miguel Martín. De hecho, los turistas gastaron más de 20.000 millones de euros en Canarias el año pasado. El turismo representa casi el 40% de la producción económica total. "Pero nada de esta riqueza se queda aquí. Sólo la basura y otras consecuencias negativas".

El sistema sanitario está crónicamente sobrecargado y las calles saturadas. Los isleños sólo suelen conseguir los empleos poco calificados en los hoteles y complejos de apartamentos. Las estadísticas lo confirman: en casi ningún otro lugar de España los salarios medios mensuales son tan bajos como en Canarias.

El desempleo es alto. Según el sindicato Comisones Obreras, uno de cada tres isleños está en riesgo de pobreza. "Algo tiene que cambiar", dice José Miguel Martín.

Los precios del alquiler se han duplicado en 10 años

Probablemente, el problema más urgente es la falta de vivienda a un precio asequible, que se ha visto agravada por el crecimiento descontrolado del alquiler vacacional en los últimos años. Además, alrededor de una de cada tres viviendas en Canarias es la segunda residencia de un extranjero, explica Víctor Martín, uno de los organizadores de la protesta.

Entre 2014 y 2024, el precio medio de los alquileres en las islas se duplicó, asegura. "Nuestra protesta no es por turismo-fobia", afirma. "También somos conscientes de que el turismo no va a perder su estatus en Canarias de un día para otro". Pero hay que cambiar el modelo actual. 

Por eso, una de las principales reivindicaciones de los manifestantes es una moratoria. Debe detenerse todo crecimiento del sector turístico. Hasta la asociación canaria de hoteleros Ashotel está ahora de acuerdo. No se puede seguir esperando récords turísticos año tras año, dice Juan Pablo González, director gerente de la asociación.

"En nuestra opinión, esto va en contra de los intereses del propio sector y de los habitantes de las islas". El objetivo debe ser mejorar la calidad de la oferta para que en el futuro vengan menos turistas, pero lo ideal es que gasten más dinero que antes.

Los políticos son los principales responsables de que la población de las islas se beneficie más del negocio vacacional, explica González. Al fin y al cabo, el sector genera en las islas unos ingresos fiscales anuales de 3.400 millones de euros.

El presidente del gobierno regional canario, Fernando Clavijo, se mostró comprensivo con las protestas y admitió ante los representantes de los medios de comunicación que las cosas tendrían que cambiar. El miércoles, sin embargo, los partidos gobernantes rechazaron en una votación en el Parlamento regional las reivindicaciones más importantes de los manifestantes, entre ellas la introducción de una tasa turística, como han tenido que pagar durante muchos años los veraneantes de otras regiones turísticas de España, como Baleares y Cataluña. 

Por tanto, es probable que los activistas canarios no hayan salido a la calle por última vez. El reportero Toni Ferrera también da por hecho que la protesta no retrocederá a corto plazo. "La manifestación del 20 de abril fue sólo el principio". 

(mw/ers)

A más de dos años de la invasión de Ucrania, el gas de Rusia sigue entrando a Europa. Y aunque la Unión Europea (UE) redujo drásticamente la cantidad de gas ruso que importa, el hidrocarburo sigue siendo fuente de energía para hogares y empresas europeas y, como consecuencia, fuente de ingresos para el Kremlin.

Cuando comenzó la guerra, las UE tuvo que reducir la larga dependencia que Europa tenía del gas ruso. En 2021, el 34% del gas de la UE procedía de Rusia y se dirigía principalmente a países de Europa Central y del Este.

En 2022, cuando Rusia detuvo el envío de gas hacia Europa, los dirigentes europeos temían una escasez de energía en invierno, pero estos temores nunca se hicieron realidad, sobre todo, porque la UE nunca sancionó al gas ruso: "Nunca fue una sanción. Fue una decisión voluntaria e inteligente de los países para diversificar el suministro y dejar de ser chantajeables por Rusia", afirma a DW Benjamin Hilgenstock, de la Escuela de Economía de Kiev.

El gas natural licuado ruso sustituyó a los gasoductos

Según datos de la UE, la cantidad de gas ruso importado al bloque a través de los gasoductos cayó del 40% (2021) a cerca del 8% (2023). Sin embargo, si se incluye el transportable gas natural licuado (GNL), el hidrocarburo de origen ruso llegó al 15%.

La UE redujo su dependencia del gas ruso aumentando las importaciones de GNL de países como Estados Unidos y Qata.

Según la plataforma de datos Kpler, Rusia es ahora el segundo mayor proveedor de GNL de la UE. Las importaciones rusas de GNL representaron en 2023 el 16% del suministro total de ese combustible a la UE, un 40% más que en 2021.

Prohibición del GNL ruso

Sin embargo, una parte de este GNL no es necesario para el mercado europeo. Desde los puertos europeos es reexportada a otros países, principalmente en Asia: "Gran parte del GNL ruso que llega a Europa está simplemente en 'tránsito'. No tiene nada que ver con el suministro de Europa. Son solo empresas europeas que ganan dinero facilitando las exportaciones rusas de GNL", explica Hilgenstock.

Por eso, varios países de la UE, como Suecia, Finlandia y los países bálticos, están presionando para que se prohíba totalmente el GNL ruso, lo que requeriría el acuerdo de todos los Estados miembros.

"En realidad, deberíamos prohibir básicamente el GNL ruso. No creemos que desempeñe ningún papel significativo para el suministro de gas europeo, o puede sustituirse con relativa facilidad mediante GNL de otras fuentes", señaló Hilgenstock.

Gasoductos todavía traen gas ruso a la UE

El gas ruso también sigue llegando a la UE a través de gasoductos. Por ejemplo, unos gasoductos que atraviesan Ucrania suministran gas ruso a Austria. La empresa energética estatal austriaca OMV tiene un contrato con la rusa Gazprom hasta 2040.

En febrero, Austria confirmó que el 98% de sus importaciones de gas en diciembre de 2023 procedían de Rusia. El gobierno afirma que quiere romper el contrato con Gazprom lo antes posible, pero para que eso ocurra legalmente son necesarias las sanciones de la UE.

Al igual que Austria, Hungría ha seguido importando gas ruso por gasoducto en grandes cantidades. Hungría también ha firmado recientemente un acuerdo de gas con Turquía, pero los expertos afirman que este gas, a través de Turkstream, también procede de Rusia.

Para países como Austria y Hungría, el posible fin de sus importaciones por gasoducto desde Rusia puede venir determinado en última instancia por Ucrania. Kiev insiste en que no renovará los acuerdos que mantiene con Gazprom para que el gas circule por su territorio. Ese acuerdo expira a finales de 2024.

¿Es hora del embargo?

La UE dice que quiere que el bloque esté completamente libre de gas ruso en 2027, un objetivo que Hilgenstock considera cada vez más realista: "Creo que si algo nos ha demostrado todo este sórdido asunto es que podemos diversificar con relativa rapidez nuestro suministro de gas y otras fuentes de energía, alejándonos de Rusia", afirmó.

Sin embargo, cree que las condiciones políticas "no son especialmente propicias" para un embargo total de gas en la actualidad, sobre todo de gasoductos. Señala como posible obstáculo la presidencia húngara de la UE en el segundo semestre de 2024. Budapest mantiene lazos más estrechos con Moscú que la mayoría de los Estados miembros de la UE.

(ju/ers)

El dinero que usamos a diario es solo papel impreso o metal estampado. Si el pago es electrónico, como ocurre cada vez más, entonces no se trata más que de datos electrónicos. El valor real del dinero proviene de la confianza que tenemos en él: cada persona debe poder contar con que el dinero posee el valor que dice tener.

Las monedas falsificadas provocan daños económicos que nos afectan a todos. Quien recibe un pago con dinero falso soporta costos adicionales, pues las autoridades policiales podrían confiscarlo sin derecho a compensación económica. Por ello los estados se toman en serio la falsificación.

Larga investigación, enorme éxito

El miércoles 24 de abril se informó que la Policía Nacional de España había desmantelado una red de falsificación de dinero que supuestamente ha puesto en circulación monedas falsas de 2 euros en toda Europa. Con ayuda de Europol, las autoridades españolas descubrieron un taller en la ciudad de Toledo que fue descrito como el hallazgo en esta materia "más importante en Europa en los últimos 10 años".

La red habría introducido en el mercado europeo unas 500.000 monedas "de alta calidad". Diez individuos, todos chinos, fueron arrestados. La Policía dijo que estuvieron tras el caso seis años, y describieron las investigaciones como "extremadamente difíciles y largas, no solo por la naturaleza secreta de la organización, sino también por la casi imposibilidad de poder seguir un rastro".

Aunque el daño económico total en este caso no fue muy significativo (medio millón de monedas de 2 euros valen un millón de euros), la operación policial no debe ser subestimada. Alguien que es capaz de poner en circulación monedas falsificadas durante tanto tiempo sin ser detectado supone un problema, especialmente a la hora de garantizar a la ciudadanía que su dinero está seguro y mantendrá su valor.

¿Cómo reconocer una moneda falsa?

Es relativamente fácil identificar los billetes falsos. Las medidas de seguridad que han implementado los bancos centrales son sofisticadas y han sido bien comunicadas. Casi todos están familiarizados con el hilo de seguridad y el holograma. Además, la calidad del papel moneda hace que sea difícil de imitar, y un billete falso tiende a ser muy notorio. Con las monedas puede ser un poco distinto, aunque estas también tienen elementos que los falsificadores no pueden replicar.

En Alemania, el Banco Federal es responsable de la fabricación de las monedas alemanas. En su sitio web contiene algunas descripciones sobre la seguridad de éstas. "No es necesario ser un experto para distinguir las monedas falsas de las reales", se lee allí, junto a formas concretas de detectar posibles falsificaciones. Para los expertos esto no reporta problema alguno, pues existe un dispositivo certificado para la detección de monedas.

Por supuesto, esto no ayuda mucho a las personas comunes y corrientes. Por ello, el banco recomienda prestar atención "a la primera impresión". En una moneda real, la imagen tiene un relieve claramente distinguible. Si esto no ocurre, hay que encender las alarmas, porque las imágenes de las monedas falsificadas suelen estar mal impresas y tener cicatrices, manchas, rayas o muescas, dice el sitio web.

Truco con los imanes

El Banco Federal alemán parece creer que todo el mundo anda por ahí con un imán en el bolsillo. Aunque quizás no sea el caso, su consejo de todas maneras puede servir: "Debido a un material de seguridad especial, la parte central de las monedas de 1 y 2 euros es ligeramente magnética. Esto significa que las monedas son atraídas por los imanes y se caen si se sacude el imán", dice la web del banco.

Sin embargo, "el anillo exterior de las monedas de 1 y 2 euros, así como las de 10, 20 y 50 céntimos, no es magnético", mientras que las de 1, 2 y 5 céntimos, que están hechas de cobre y acero, son también ligeramente magnéticas, en toda su superficie. Quizás, aparte de un imán, se haga necesario también llevar una nota que recuerde las características de las distintas monedas, y así evitar portar algo falso en el bolsillo.

(dzc/lgc)

La Feria de Hannover, como la mayor feria industrial del planeta, marca tendencias. Y la cantidad de expositores chinos presentes en la edición de este año muestra cuán indispensable se ha vuelto ese país en la industria. Casi uno de cada tres de los aproximadamente 4.000 participantes proceden del gigante asiático. Ni siquiera el hecho de que Berlín defina a China como "socio y competidor", y también como "rival sistémico", disuade a los expositores.

"No conozco la posición de Alemania", dice el empresario chino Jiang, que exhibe rodamientos de todos los tamaños en un stand de 9 metros cuadrados. "Eso no importa, queremos hacer negocios. Mis productos son buenos, económicos e indispensables para la industria", señala. Cerca de allí hay varios puestos vacíos, aunque los nombres de las empresas demuestran que eran sitios destinados a expositores chinos. Se dice que los empresarios no obtuvieron la visa para llegar a Alemania. Pese a ello, impera el optimismo. La Feria de Hannover permite a las empresas realizar negocios que compensen la caída de la demanda interna en China.

La IA "made in China"

El stand "China Make Things Better” parece ante todo una expresión de confianza. En algunas áreas, las empresas chinas ya se han convertido en líderes mundiales. Temas como la digitalización y la Inteligencia Artificial (IA) no serían posibles sin la participación china.

En el futuro nos espera la producción en red con asignación automatizada de recursos mediante la IA. Las fábricas del futuro necesitarán para ello redes inalámbricas veloces y almacenar datos en las nubes. Por medio de estas "nubes de datos", toda la información industrial se transmitirá en tiempo real desde la producción al servidor. Basándose en modelos predeterminados, la IA determinará las mejores soluciones y dará las instrucciones necesarias para los siguientes pasos.

Durante un recorrido por la feria el lunes 22 de abril, el canciller Olaf Scholz subrayó la fuerza de Alemania para "construir un futuro para nuestra economía y garantizar empleos buenos y seguros para los próximos 10, 20 y 30 años, y más allá". Esto solo será posible con innovaciones tecnológicas, para las cuales las empresas alemanas son determinantes, sostuvo Scholz.

Simbiosis a través de la globalización

Las innovaciones importantes, sin embargo, provienen de China. "Creemos en los avances logrados por la globalización", dijo Zhiqiang Tao, vicepresidente de Huawei Cloud. El proveedor chino de telecomunicaciones está ampliando significativamente su servicio en Europa y opera servidores en Irlanda y Turquía. "En Alemania ofrecemos un servicio fiable a nuestros clientes industriales a través de Deutsche Telekom. Solo a través de la colaboración podremos seguir teniendo éxito en el futuro", apunta.

Solo en China, según Tao, más de 8.000 empresas con presencia global ya están utilizando el servicio en la nube de Huawei. Conectarlos con socios internacionales aceleraría la digitalización de toda la cadena. "Creamos valor añadido para todos, y se crea una simbiosis", expresa. Pero es precisamente con esto que Alemania tiene un problema. Porque la estrategia alemana hacia China no exige un desacoplamiento completo, pero sí diversificación y "eliminación de riesgos".

"Creemos que es comprensible que Alemania busque reducir su excesiva dependencia de importantes productos intermedios y materias primas", dice Volker Treier, director general de la Cámara de Comercio e Industria de Alemania (DIHK). "Eso es un imperativo comercial normal. En China, los problemas con la protección de la propiedad intelectual o la transferencia forzada de tecnología aún no han desaparecido", añade.

Récord de inversión, pese a todo

Según datos del Deutsche Bundesbank, en 2023 la economía alemana invirtió 12 mil millones de euros en China (incluido Hong Kong), más que nunca antes. Según una encuesta sobre clima empresarial realizada por la Cámara de Comercio Alemana en el Extranjero (AHK), el 54 por ciento de las empresas alemanas quiere aumentar sus inversiones en China para seguir siendo competitivas allí.

"Esto muestra que, pese a los desafíos existentes, todavía hay confianza en la estabilidad y el potencial del mercado chino", dice Thomas Scheler, director general de la Asociación Económica Alemania-China (DCW).

Los debates sobre si tiene sentido una asociación de innovación con empresas chinas se ven ensombrecidos por los informes de espionaje económico chino realizados durante la realización de la feria, que culmina este viernes 26 de abril.

Una firma alemana desarrolló tecnologías en instituciones universitarias germanas por encargo del Ministerio de Seguridad chino que podrían tener un uso militar en China. Dos alemanes están detenidos desde el martes en este caso. Desde la sangrienta represión de las protestas estudiantiles en la plaza de Tiananmen en 1989, no se pueden emitir licencias de armas a China debido al embargo de armas de la UE.

"Francamente, antes las relaciones eran mejores", dice Volker Treier. "La volátil situación mundial también ha tenido un impacto en la relación de política económica con China. A pesar de los fuertes vientos en contra, debemos ampliar y desarrollar sistemáticamente los ámbitos de cooperación", sostiene Treier.

(dzc/ers)

 

"Lo más probable es que la reforma de pensiones termine siendo una bomba de tiempo. No la vemos ahora, pero en 20 años sí lo vamos a lamentar", cree Carlos Ramírez, expresidente de la Comisión Nacional del Sistema de Ahorro para el Retiro (CONSAR).

El economista mexicano se refiere a un proyecto de ley, presentado a principios de abril por diputados del partido oficialista Morena, para crear el Fondo de Pensiones del Bienestar, con el que se pretende complementar las pensiones de algunos trabajadores, que podrían cobrar el cien por ciento de su último sueldo.

El presidente Andrés Manuel López Obrador celebró la aprobación de la reforma esta semana en la Cámara de Diputados, y aseguró que el fondo beneficiará a 28 millones de trabajadores del sector público y privado.

"Claro que se necesita una reforma"

Carlos Ramírez, socio de Integralia Consultores, explica a DW que, pese a importantes reformas en las últimas tres décadas, la transición demográfica desafía el sistema de pensiones mexicano.

"Seguimos con muy baja cobertura, con un problema de financiamiento muy serio, que se va a agravar en las siguientes décadas por el envejecimiento poblacional, y con problemas de bajas pensiones, en general. Claro que se necesita una reforma, hay que atender estos tres grandes problemas", subraya Ramírez.

Financiamiento "incierto"

Sin embargo, el experto critica que, mientras la propuesta promete mejorar las pensiones, está agravando el problema del financiamiento futuro de las mismas: "Está tapando un 'hoyo' o reduciendo un problema, pero amplificando otro, porque en el futuro esto va a costar mucho dinero y de dónde va a salir el dinero es muy incierto".

Inicialmente, el gobierno planea destinar al Fondo de Pensiones del Bienestar cerca de 40.000 millones de pesos, provenientes de las cuentas inactivas en las Administradoras de Fondos para el Retiro (Afores).

"Es muy dudoso que ese sea un mecanismo sostenible de financiamiento", observa Ramírez, quien teme que no haya suficiente dinero para los trabajadores que se van a jubilar de manera masiva dentro de 15 o 20 años.

¿Un fondo sostenible?

También Diego Díaz, coordinador de finanzas públicas del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), duda que las fuentes de financiamiento mencionadas en la iniciativa sean sostenibles en el largo plazo, por ejemplo, las utilidades de proyectos estatales como el Tren Maya, Mexicana de Aviación o el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

"Es probable que ni siquiera tengan utilidades", apunta en declaraciones a DW, y aclara que otros ingresos para el fondo, como los derivados de la venta de ciertos bienes inmuebles, solo se van a percibir en una única ocasión.

"Nos preocupa que, ante la debilidad de las fuentes de financiamiento, el gobierno federal podría verse tentado a realizar aportaciones discrecionales al fondo, y que podría terminar distrayendo presupuesto para otras áreas como salud, educación, seguridad, inversión pública o protección al medio ambiente", destaca el coordinador de finanzas públicas del IMCO.

Tasa de reemplazo topada

Por su parte, Alejandra Macías, directora ejecutiva del Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP), explica a DW que la tasa de reemplazo, es decir la cantidad de la pensión que reciben los trabajadores, va a ser del cien por ciento, pero con un tope equivalente al ingreso mensual promedio del Instituto Mexicano del Seguro Social, que este año es de unos 16.000 pesos.

Asimismo, la economista insiste en que las cuentas inactivas, la principal fuente de financiamiento del nuevo fondo, solo representan un 0,06 por ciento de todos los recursos de las cuentas de las Afores.

Se calcula que, en 2024, unas 9.000 personas podrían beneficiarse de la iniciativa y, conforme vaya creciendo, podrían ser unos dos millones hasta 2050, señala Macías: "Comparado con todo el universo de pensionados, son pocos, y no estamos arreglando el problema de pensiones que tenemos, que es bastante grande".

A Carlos Ramírez, de Integralia Consultores, le preocupa, además, "que haya un daño reputacional al Sistema de Ahorro para el Retiro, porque se están generando falsas expectativas que no se van a poder cumplir".

Por último, el especialista del IMCO Diego Díaz hace hincapié en que la iniciativa, que se presentó el 4 de abril, podría aprobarse esta semana: "Estamos hablando de unas tres semanas en las que no se realizó una discusión con base en evidencia, a partir de datos duros, que permita entender las implicaciones para los trabajadores, las finanzas públicas y para las mismas Afores. Es preocupante que una iniciativa de esta naturaleza se apruebe en fast track". 

(ers)

 

La exportación e importación de coches es un reto. Cada coche ocupa hasta diez metros cuadrados de espacio, incluso cuando no está en uso. Esto causa problemas a los puertos europeos donde se cargan y descargan los barcos para el transporte de automóviles. En Alemania, esto afecta sobre todo a dos ciudades: Emden y Bremerhaven. El terminal de automóviles de Bremerhaven es uno de los mayores puertos de automóviles del mundo. El grupo logístico BLG declaró a DW que carga más de 1,7 millones de vehículos al año.

La portavoz de la empresa, Julia Wagner, explicó que el puerto tiene espacio para unos 70.000 vehículos: "Todas las navieras de renombre operan regularmente en Bremerhaven y más de 1.000 transportistas hacen escala en la terminal cada año". Y BLG ha observado que la tramitación de automóviles ha cambiado en los últimos años: "Durante mucho tiempo, teníamos un 80 por ciento de exportaciones y un 20 por ciento de importaciones. Ahora esta proporción es de 50:50".

El problema radica en el transporte terrestre

En Zeebrugge (Bélgica), el puerto de la ciudad medieval de Brujas, se carga el doble de coches que en Bremerhaven. También están aparcados allí muchos coches que han desembarcado, pero aún no han sido transportados. Elke Verbeelen, del departamento de comunicación de los puertos de Amberes/Brujas, lo confirma a DW: "Esto ocurre en todos los puertos europeos que embarcan grandes cantidades de coches".

Sin embargo, la prolongación del tiempo de estacionamiento no se debe sólo al volumen de coches importados: "El problema no es tanto el número de coches que llegan, sino el hecho de que no se transportan con rapidez".

Las capacidades de las grandes terminales siguen siendo suficientes para poder aparcar los coches. Julia Wagner, de Bremerhaven, subraya expresamente: "Actualmente no estamos experimentando ninguna 'congestión' en la terminal, como se ha informado en algunos medios sobre la situación en los puertos europeos". Tampoco en Amberes/Brujas y otros puertos europeos se habla actualmente de escasez aguda de plazas de aparcamiento.

Cambio de hábitos

En cualquier caso, merece la pena examinar más de cerca la producción, distribución y venta de automóviles, afirma Elke Verbeelen. En los últimos años han cambiado muchas cosas. Por ejemplo, el volumen de coches en los puertos sigue siendo alto o incluso está aumentando, porque los hábitos de compra han cambiado. Por ejemplo, hay nuevos modelos de negocio para algunas marcas, como la "venta directa al cliente". El coche se queda más tiempo en el puerto y no pasa antes por el concesionario.

También hay razones económicas que explican la alta utilización de los aparcamientos del puerto. Esto se debe a las actuales "ventas relativamente bajas de coches". Una observación que también hace Julia Wagner: "Los tiempos de inactividad de los coches de todos los fabricantes en la terminal han aumentado con el fin de las subvenciones estatales a la electro-movilidad, ya que las cifras de ventas de coches eléctricos en Alemania han disminuido."

Según Verbeelen, las ventas de coches han aumentado en general. Aunque todavía no se ha vuelto a alcanzar el nivel de los años anteriores a la pandemia de coronavirus, se están importando y exportando notablemente más coches "en comparación con 2020-2021". La escasez de mano de obra cualificada en el sector del transporte de mercancías también se está haciendo sentir: se ha producido una "menor capacidad de transporte de automóviles por carretera debido a la escasez de camioneros". Todo ello está provocando "tiempos de espera más largos para los coches en los puertos".

(gg/ers)

Tesla ha llamado a revisión 3.878 unidades del Cybertruck debido a un defecto que puede provocar una aceleración involuntaria del vehículo, aumentando el riesgo de colisión, según un documento de la entidad estadounidense encargada de la seguridad en carretera.

 El 17 de abril, Tesla notificó a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico por Carretera que el pedal del acelerador puede quedar atrapado en estos Cybertruck, la versión futurista de la compañía de Elon Musk.

 Si el pedal del acelerador queda atrapado, su rendimiento y funcionamiento "se verán afectados, lo que puede aumentar el riesgo de colisión", reconoció Tesla a la agencia.

 La empresa reemplazará o modificará el acelerador de las unidades de este modelo fabricadas entre el 13 de noviembre de 2023 y el 4 de abril de 2024, dijo el organismo, señalando que Tesla había recibido un informe de un cliente el 31 de marzo advirtiendo del problema.

 La compañía dijo no tener conocimiento de ninguna colisión o lesiones relacionadas con este problema.

Musk defiende su vehículo semipesado

 Musk ha defendido el Cybertruck, declarando en un evento de lanzamiento el pasado noviembre que "¡por fin, el futuro se parecerá al futuro!".

 El magnate presentó este modelo en noviembre de 2019, pero sus primeras entregas fueron en diciembre de 2023.

 Reconoció que llevará tiempo aumentar la producción, y señaló 2025 como el año en que se alcanzarán las 250.000 unidades anuales.

 A principios de esta semana, Tesla anunció que despedirá a más del 10% de su plantilla mundial para hacer frente a la creciente competencia entre los fabricantes de vehículos eléctricos y a la ralentización del crecimiento de la demanda en algunos mercados.

el(AFP, DPA)

 

El fortalecimiento del dólar estadounidense se ha convertido en un importante motivo de preocupación para los países de todo el mundo, disparando especialmente las alarmas en las economías emergentes, y preocupando también a los países industrializados.

Casi todas las monedas del grupo de las principales economías del G20 se están depreciando frente al dólar. La lira turca lidera el descenso desde principios de año, con un 8,8 por ciento. El yen japonés ha caído un 8 por ciento y el won surcoreano un 5,5 por ciento.

Tanto las economías desarrolladas como las emergentes han visto debilitarse sus divisas a un ritmo acelerado: el dólar australiano, el dólar canadiense y el euro han caído un 4,4 por ciento, un 3,3 por ciento y un 2,8 por ciento, respectivamente.

¿Por qué se aprecia el dólar estadounidense?

El principal motivo de la subida del dólar es la posibilidad de que la Reserva Federal estadounidense recorte pronto los tipos de interés. El índice de precios al consumidor (IPC) de EE. UU., publicado el miércoles 10 de abril, subió por encima de las expectativas del mercado. Esto significa que la inflación estadounidense podría estar volviendo a subir.

Por ese motivo, los operadores han reducido sus apuestas sobre posibles recortes de los tipos de interés de la Reserva Federal, impulsando así la subida del dólar. Como reflejo de esta tendencia, solo este año, el índice Bloomberg Dollar Spot, que mide la cotización del dólar frente a un conjunto de divisas importantes, ha subido más de un 4 por ciento.

Además, recientemente, las crecientes tensiones en Oriente Medio, tras los ataques de Irán a Israel, han impulsado la divisa estadounidense, gracias a su estatus de refugio seguro. Por último, mientras muchas economías del mundo experimentan un crecimiento moderado, los indicadores económicos estadounidenses superan sistemáticamente las expectativas.

Las economías emergentes, especialmente expuestas

Los países emergentes son especialmente sensibles a los efectos negativos de la subida del dólar, ya que eso eleva los intereses de su deuda en dólares.

Según el Fondo Monetario Internacional, una subida del dólar del 10 por ciento en el mercado de divisas haría caer el producto interno bruto real de las economías emergentes un 1,9 por ciento al cabo de un año, con efectos económicos adversos que durarían más de dos años.

En 2022, cuando se estaba produciendo un fortalecimiento similar del dólar, Sri Lanka cayó de hecho en suspensión de pagos, al depreciarse su moneda. En 2021 y 2022, otras economías emergentes intentaron evitar la depreciación de sus monedas, subiendo los tipos de interés antes que la Reserva Federal estadounidense.

A principios de 2024, muchos creían que los tipos de interés estadounidenses bajarían a finales de año y que la fortaleza del dólar se corregiría. Pero, de momento, el dólar parece estar en camino de lograr un repunte más largo de lo esperado.

Los mercados emergentes ya están en crisis

Varios países emergentes ya han empezado a tomar medidas. El Banco Central de Brasil intervino el 1 de abril en el mercado de divisas, por primera vez desde que su presidente, Luiz Inácio Lula da Silva, asumiera el cargo. Aunque el Gobierno y el banco central no han explicado claramente sus intenciones, analistas del mercado creen que el propósito era frenar la depreciación del real.

Por su parte, el Banco de Indonesia ha intervenido para apuntalar la rupia, que se encuentra en su nivel más bajo en cuatro años, rondando las 16.000 rupias por dólar. En Turquía, el banco central también subió su tipo de interés oficial un 5 por ciento en marzo, en respuesta a la depreciación de la lira y la aceleración de la inflación.

Sin embargo, los países en desarrollo también temen una situación en la que sus economías se enfríen, debido a las subidas de los tipos de interés para frenar la inflación, como en Turquía. Justo cuando estaban preparados para empezar a recortar los tipos, el retraso de la bajada de tipos en EE.UU. hace más probable que las economías emergentes se vean obligadas a volver a subirlos.

Kota Hirayama, de SMBC Nikko Securities, dice que "el riesgo de una vuelta a la inflación está aumentando en las economías emergentes", debido a los tipos de cambio y a la subida de los precios del petróleo. "Sin embargo, es poco probable que suban los tipos de interés. En lugar de responder con política monetaria, es probable que respondan temporalmente a la depreciación de sus divisas mediante intervenciones para ganar tiempo", afirma en una nota a los inversores.

China, por ejemplo, recurre a la fijación diaria de su moneda para apoyar el yuan, y algunos bancos estatales chinos están vendiendo reservas en dólares. El Banco de Indonesia está haciendo más o menos lo mismo, ya que utiliza sus reservas de divisas para comprar rupias. El banco central de Malasia quiere que las empresas asociadas con el Estado repatríen los ingresos de inversiones extranjeras y los conviertan en ringgit o dólar malasio.

El G20 abordará la fortaleza del dólar

Estas preocupaciones no se limitan a las economías emergentes. Japón y otros países desarrollados andan también nerviosos por la continua depreciación de sus monedas.

En relación con la reunión de ministros de Finanzas y gobernadores de bancos centrales del G20, que se celebrará esta semana en Washington DC, el ministro japonés de Finanzas, Shunichi Suzuki, declaró el viernes 12 de abril que "es posible que [el dólar] esté en la agenda".

(ms/rml)

¿Hay un bum turístico en Argentina? ¿O se trata más bien de una suma de fenómenos excepcionales? ¿Qué relevancia tienen las cifras récord alcanzadas por el sector durante la pasada Semana Santa?

Según datos difundidos por el Observatorio de Turismo Argentino, numerosos destinos de todo el país superaron el 93 por ciento de ocupación y hasta registraron ocupación plena durante el larguísimo fin de semana.

En la costa bonaerense, "Mar del Plata -el destino con mayor capacidad hotelera de todo el territorio nacional-, tuvo un 90 por ciento de ocupación”, informaron desde el Gobierno nacional.

"Este feriado extra-largo se pensó y se programó para que sea positivo para la actividad turística. La gente eligió salir y superó todas las expectativas, fue muy importante para varios sectores en todo el país”, celebró en declaraciones de prensa la subsecretaria de Turismo de la Nación, Yanina Martínez.

Feriado XXL

Efectivamente, este año el país contó, de manera excepcional, con seis días feriados consecutivos, ya que, a los tradicionales días de Semana Santa, se le sumaron el 2 de abril -día de los veteranos y caídos en la guerra de Malvinas-, y el 1 de abril, declarado "feriado puente” por la administración nacional.

"Este feriado XXL fue muy bueno para el sector turístico, fue una excelente Semana Santa”, evaluó al respecto Gregorio Werchow, secretario de Turismo de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa, CAME, en diálogo con DW.

"Viajaron 3,2 millones de personas en los seis días que duró el fin de semana y el movimiento económico fue superlativo: llegó a 631.667 millones de pesos (unos 730 millones de dólares), transformando el turismo en una de las actividades económicas más importantes del país”, puntualizó satisfecho Werchow desde Buenos Aires. 

"El impacto económico directo, medido a precios reales, fue 70 por ciento superior al año pasado, y el visitante promedio gastó un 16,1 por ciento más, también en precios reales”, destacó el empresario.

Sin embargo, "el incremento en el desembolso está explicado en gran parte porque la medición es sobre un período que es un 50 por ciento superior a la Semana Santa 2023, que tuvo dos días menos de feriado”, relativizó.

Asimismo, las cifras también se explican, en parte, por los altos niveles de inflación del país: "La gente prefiere invertir sus pesos y no dejarlos guardados”, grafica el dirigente del sector.

De la celebración a la cautela

Así, no son pocos los analistas que prefieren ser cautos a la hora de sacar conclusiones.

"Estas cifras permiten celebrar un balance positivo hasta cierto punto”, indica, por su parte, el economista Martín Kalos en entrevista con este medio.

"En cierta medida, se trata de personas y familias que no pudieron tomarse vacaciones durante el verano pasado, por los altos precios en relación con ingresos familiares que no subían a la par -por la aceleración inflacionaria-, y entonces pospusieron esas vacaciones para este fin de semana extra-largo”, explica el también director de EPyCA Consultores.

"Además, debe analizarse la sostenibilidad de este crecimiento”, agrega. Y detalla: "Los ingresos familiares para una mayoría de la población han menguado en términos reales y no tienen perspectivas de recuperarse significativamente en el corto plazo. La recesión económica que el país comenzó a atravesar desde fines de 2023 también podría prolongarse y derivar en una suba relevante del nivel de desempleo”.

"Esta conjunción significa que, para la mayor parte de la población, vacacionar será un lujo cada vez más difícil de pagar”, asegura.

"No hay un bum turístico si se mira 'la película completa' y un período más largo de tiempo”, concluye Kalos.

¿Tendencia o hecho aislado?

La gran pregunta es, ciertamente, hasta qué punto los buenos resultados de Semana Santa permiten augurar una tendencia.

"No es posible pronosticar si estas buenas cifras se pueden mantener en el tiempo”, sostiene al respecto Juan Miguel Massot, director del Instituto de Investigación en Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad del Salvador.

Sin embargo, "si, como indica el Gobierno, en el segundo semestre el ingreso real de las familias se recuperase para gran parte de la población, deberíamos esperar un aumento del turismo y del nivel promedio de gasto a precios constantes -algo muy importante en países con una inflación de tres dígitos anuales- en la próxima temporada estival y en el 2025”, analiza el experto en entrevista con DW.

Para los dirigentes del sector, el panorama permite ser optimista. "El actual Gobierno tiene excelente diálogo con el sector privado”, confía Werchow. "Tenemos buenas expectativas si logramos encauzar el país”, concluye.(ms) 

 

 

En mitad de la carrera por atajar el cambio climático, la secretaria del Tesoro de Estados Unidos, Janet Yellen, advirtió el pasado fin de semana a Chinacontra la sobreproducción de productos de energía limpia, como paneles solares, turbinas eólicas y vehículos eléctricos (VE).

Durante un viaje al país asiático, Yellen afirmó que las prácticas comerciales desleales de China eran una amenaza tanto para empresas, como para el empleo de Estados Unidos.

Las empresas chinas pueden a menudo ofrecer precios inferiores a los de sus homólogas occidentales por muchas razones, entre ellas, una mano de obra más barata y economías de escala. Pero también se benefician de subvenciones o incentivos estatales muy generosos, que contribuyen a restar competitividad a sus rivales extranjeros.

Subvenciones chinas "omnipresentes"

"Las subvenciones chinas son omnipresentes", dice a DW Rolf Langhammer, exvicepresidente del Instituto Kiel para la Economía Mundial (IfW-Kiel, por sus siglas en alemán). "Abarcan casi todas las industrias y son mucho mayores que las subvenciones de la UE o EE. UU". señala Langhammer.

Un informe publicado esta semana por IfW-Kiel calculaba que estas subvenciones industriales ascendieron a 221.000 millones de euros (240.000 millones de dólares) o el 1,73 por ciento del producto interior bruto (PIB) de China en 2019.

Además de las enormes subvenciones, los autores del informe señalan que los productores chinos también se benefician de un acceso preferencial a materias primas fundamentales y menos burocracia nacional que sus competidores extranjeros.

Más exportaciones y menos demanda

"El nerviosismo de EE.UU. y Europa llega en un momento en que la demanda de vehículos eléctricos [en Occidente] ha flaqueado un poco", indica a DW Brad W. Setser, miembro del Consejo de Relaciones Exteriores, un centro de investigación estadounidense.

"Ahora parece que China va a ser un exportador aún mayor de vehículos eléctricos en el futuro", agrega el experto.

El año pasado, China vendió más de 100.000 autos en el extranjero, la mayoría de los cuales eran VE o híbridos enchufables. Las exportaciones de VE del país aumentaron un 70 por ciento en 2023 y se valoraron en 34.100 millones de dólares (31.660 millones de euros). Europa fue el mayor receptor de VE chinos, con casi el 40 por ciento de los automóviles eléctricos exportados.

En octubre, la Unión Europea empezó a investigar si debía imponer aranceles más altos a los VE fabricados en China para "compensar las subvenciones estatales e igualar las condiciones".

Actualmente, Bruselas impone un arancel del 10 por ciento a los vehículos fabricados en China y, según medios de comunicación, podría introducirse un arancel retroactivo del 25 por ciento ya en julio. Washington, por su parte, aplica un arancel del 27 por ciento a los vehículos eléctricos chinos y se dispone a subirlo aún más para reforzar su industria automovilística.

La crisis de paneles solares, una advertencia

El sector europeo de la energía verde ya se ha visto afectado por las importaciones chinas de paneles solares baratos.

"Definitivamente, China está vertiendo su exceso de paneles solares en el mercado mundial", señala Setser. "Las fábricas chinas están produciendo entre dos y tres veces más paneles solares de los que el mundo utiliza actualmente", lo que, según él, está provocando "precios de liquidación".

La UE anunció esta semana otra investigación sobre la industria china de turbinas eólicas. La potencia asiática pretende dominar las cadenas de suministro mundiales y es socia de varios parques eólicos en España, Grecia, Francia, Rumania y Bulgaria.

La vieja estrategia china para dominar el mercado

Margrethe Vestager, comisaria de Competencia de la UE, describió esta semana la estrategia de China para dominar los sectores de la energía verde: Pekín suele atraer primero la inversión extranjera a través de empresas conjuntas, para luego cerrar su propio mercado a las empresas extranjeras antes de exportar el exceso de capacidad al resto del mundo a precios bajos y subvencionados.

Pekín, por su parte, ha acusado a EE.UU. y la UE de utilizar el proteccionismo para intentar frenar el avance económico del país.

"Deberíamos estar preparados para jugar duro con China", dice Langhammer a DW. "Para los coches eléctricos y la tecnología verde, EE.UU. y la UE son los mercados exteriores más importantes y los chinos necesitan acceder a ellos". 

(aa/ms)   

En Grecia, los consumidores pagan más que nunca antes por un litro de aceite de oliva disponible comercialmente, con precios que oscilan entre 12 y 15 euros. En marzo, los precios del "oro líquido" aumentaron en Grecia un 67,2 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado, como anunció el miércoles la autoridad estadística Elstat. Esto es especialmente amargo para los griegos, ya que son los líderes de la UE con un consumo de alrededor de doce litros per cápita al año. La dramáticamente mala cosecha de la temporada 2022/2023 es la culpable de la explosión de precios.

Alzas históricas en España e Italia

En el mayor productor del mundo, España, los rendimientos cayeron a más de la mitad; las cosas no fueron mucho mejor en Italia y Grecia. Los olivareros culpan al cambio climático: inviernos suaves en lugar de fríos, temperaturas demasiado altas en el momento de la floración y posteriormente muy poca lluvia dificultaron la formación y la producción de frutos de los árboles. Además, los costes de producción han aumentado debido a los altos precios de la energía y los combustibles. Los agricultores no ven para cuándo levantar la alarma: el invierno pasado volvió a ser desproporcionadamente cálido en gran parte de Grecia y la primavera trajo menos lluvia de lo esperado.

el(dpa, ELSTAT)

El 38 por ciento de las empresas alemanas que participaron en una encuesta empresarial reciente afirmaron que trasladarán sus instalaciones de producción de China a Japón, mientras que el 23 por ciento también trasladarán sus funciones de gestión regional en la misma dirección, teniendo en cuenta principalmente la estabilidad económica, política y social.

El estudio fue realizado por la Cámara de Comercio e Industria Alemana en Japón y el gigante KPMG en Alemania. Un total de 164 empresas respondieron a la encuesta publicada el 27 de marzo.

El informe hace eco de las conclusiones de otro estudio, publicado por la Organización de Comercio Exterior de Japón una semana antes, que encontró que Japón es un destino atractivo para las empresas extranjeras que quieren evitar incertidumbres geopolíticas, comerciales y financieras.

"Las empresas alemanas han tenido durante mucho tiempo un fuerte enfoque en China debido a los bajos costos laborales y porque es un mercado importante y en crecimiento", asegura Martin Schulz, economista jefe de políticas de la Unidad de Inteligencia de Mercado Global de Fujitsu. "Esto está cambiando y hay desafíos por todas partes", afirma a DW.

"Es significativo que cada vez haya más cuestiones políticas y geopolíticas que las empresas deben considerar, con preocupaciones sobre si a las empresas les resultará más difícil exportar desde China a Estados Unidos, por ejemplo", agrega.

La tensión entre China y Estados Unidos de fondo

Las fricciones comerciales entre Washington y Pekín han empeorado en los últimos años, y Estados Unidos desea impedir que China obtenga las tecnologías más avanzadas, particularmente en microchips.

Esto se combina con la preocupación de que un cambio de administraciones presidenciales en Washington, a principios del próximo año, pueda conducir a una serie de restricciones comerciales, aranceles y sanciones.

Al trasladar las instalaciones de producción a Japón, según Schulz, las empresas están reduciendo -aunque no eliminando por completo- el riesgo de verse involucradas en cualquier posible guerra comercial entre Estados Unidos y China. "Los costes también están aumentando en China y no sabemos el futuro de la economía china durante la reestructuración que está atravesando", añade.

Otras preocupaciones incluyen el espionaje industrial y las fricciones con las autoridades chinas que podrían, en casos extremos, llevar a una empresa a ser incluida en la lista negra.

Un ejecutivo de negocios alemán de una empresa con operaciones tanto en Japón como en China dijo que las empresas necesitan tener preparadas "contramedidas" en caso de que las autoridades las incluyan o las amenacen con incluirlas en una lista negra. Por seguridad, el ejecutivo prefiere no dar su nombre.

Schulz está de acuerdo en que existen buenas razones para que las empresas transfieran "funciones sensibles" a Japón, aunque hay muchas "funciones de atracción" a favor de Japón.

Japón, una opción "estable"

"Japón es económica y políticamente estable, las empresas aquí están bien conectadas con el resto de Asia, lo cual es importante para los negocios, y el país está estrechamente integrado en las cadenas de suministro globales", sostiene Schulz.

Klaus Meder, presidente en Japón del gigante manufacturero alemán Bosch, ha dicho que tanto China como Japón tienen razones de peso para invertir significativamente. China es el mercado de automóviles más grande del mundo y las empresas automotrices japonesas todavía controlan la mayor parte del mercado global.

Bosch tiene como principio producir localmente para el mercado local, afirma Meder, y cuenta con instalaciones de fabricación igualmente importantes en ambos países para satisfacer la demanda local.

"Japón puede ser un mercado difícil de ingresar, con muchos obstáculos, la barrera del idioma y diferentes especificaciones, pero una vez que estás establecido y te has ganado la confianza de tus clientes, entonces puedes construir asociaciones duraderas", expresa a DW. "Aquí hay estabilidad, hay confianza, todo está basado en reglas y la mayoría de las empresas están satisfechas con sus beneficios financieros", añade.

La presencia en Japón también es fundamental, ya que muchos socios allí están activos en otras partes del mundo, particularmente en el sudeste asiático, Europa, China y América del Norte y del Sur, por lo que es importante estar cerca de las oficinas centrales de esas empresas para mantener las relaciones, según Meder, que reside en Japón desde hace 12 años.

La tradición industrial de Japón

Marcus Schuermann, director general de la Cámara de Comercio Alemana en Japón, comenta que los resultados del estudio subrayan la importancia de las conexiones de las empresas con "el país industrializado más antiguo de Asia" y la tendencia creciente de que las funciones de gestión se basen aquí.

Más del 90 por ciento de las empresas que participaron en la encuesta dijeron que la estabilidad (estabilidad económica, estabilidad de las relaciones comerciales y seguridad, y estabilidad social) eran sus principales motivaciones para estar en Japón.

A esto le siguió una mano de obra cualificada y una infraestructura avanzada. También se citaron como razones clave un entorno político estable basado en principios democráticos y la protección jurídica de la propiedad intelectual.

La fuerza laboral también está calificada, el potencial de ingresos es positivo y el mayor uso de la robótica y la automatización está ayudando a superar los problemas asociados con el envejecimiento de la población. "Además, los salarios aquí son muy competitivos y entre un 20 y un 30 por ciento más bajos que en Alemania, lo que hace que Japón sea más atractivo", señala Schuermann.

Los datos anecdóticos también sugieren que a las empresas alemanas les resulta más difícil convencer a sus empleados para que se trasladen a China que a Japón, ya que las condiciones de vida y el entorno general de Japón son más atractivos, sobre todo para las familias con hijos, según Schuermann.

(ct/jov)

 

Según las encuestas del instituto de sondeos YouGov, la mayoría de los estadounidenses confía más en el expresidente Donald Trump en el ámbito de la economía que en su actual mandatario Joe Biden.

Sólo el 26 por ciento de los encuestados en febrero de este año creen que Biden es un político económico capaz. Trump, por otro lado, logró índices de aprobación del 47 por ciento.

Pero, ¿corresponden estos resultados de la encuesta a los datos económicos clave de Estados Unidos?

¿Economía en auge?

Afirmación: "Biden está destruyendo la ley y el orden, la economía está en caída libre. Nuestra economía iba bien bajo Trump, necesitamos cuatro años más con él", escribió el senador estadounidense Tim Scott el 28 de marzo en X. Otros usuarios también extrañarían la "economía en auge bajo Trump”.

DW verifica: engañoso

Los primeros tres años de Donald Trump fueron económicamente prometedores, con tasas de crecimiento superiores al dos por ciento. Sin embargo, no se puede identificar un "auge económico” duradero.

Según una definición científica, un auge se caracteriza por "un aumento pronunciado de la actividad económica, que se refleja en altas cifras de crecimiento, una utilización de la capacidad muy por encima de lo normal, un aumento notable del empleo y un auge del mercado de valores".

Trump comenzó su primer mandato el 20 de enero de 2017 con un crecimiento económico del 2,4 por ciento. En el año de la pandemia del COVID, en 2020, la economía se desplomó un 2,2 por ciento, pero se recuperó en el último trimestre y luego se disparó hasta el 5,8 por ciento.

Bajo Biden, la economía no está en "caída libre”, como afirmó el senador estadounidense Scott, sino que se ha estabilizado en un crecimiento de alrededor del dos por ciento. Para 2024 se prevé un crecimiento económico del 2,1 por ciento.

La comparación muestra que Estados Unidos no experimentó ni un auge económico con Trump ni con Biden, sino que tuvo que luchar con las consecuencias económicas de crisis graves como la del coronavirus y la guerra en Ucrania.

Deuda nacional en aumento

Afirmación: "En los últimos cuatro años, el gasto frívolo ha provocado que la deuda nacional aumente a 34 billones de dólares”. Esta acusación la hace la asociación "Americans for Prosperity”, afiliada a Trump, que ofrece una "verificación de hechos” en línea sobre la política económica de Biden.

DW verifica: engañoso

Es cierto que, según información oficial, la deuda nacional de Estados Unidos alcanzó un máximo histórico de 34 billones de dólares en el cuarto trimestre de 2023. Esto equivale al 124 por ciento del producto interno bruto (PIB) de Estados Unidos.

Pero también es cierto que la deuda nacional aumentó más en términos porcentuales durante el mandato de Trump que bajo el de Biden. Entre 2017 y 2021, las deudas pendientes aumentaron de 19,84 billones de dólares a 28,13 billones de dólares. Esto corresponde a un aumento del 41,62 por ciento.

Bajo Biden, la deuda creció de 28,13 billones de dólares a 34 billones de dólares en diciembre de 2023. Esto representa un crecimiento del 20,86 por ciento.

A diferencia de "Americans for Prosperity", que acusó a Biden de "gastos imprudentes" durante la campaña electoral, el Departamento del Tesoro de EE.UU. culpa principalmente a dos factores: el gasto adicional debido a la pandemia del coronavirus y la guerra en Ucrania, así como menores ingresos fiscales.

La caída de los ingresos fiscales se debe, entre otras cosas, a la reforma fiscal introducida por Trump en 2018, un hecho que sus partidarios tienden a callar.

La reforma fiscal de Trump redujo los impuestos corporativos de un promedio del 35 por ciento al 21 por ciento en 2018. También se redujeron las tasas del impuesto sobre la renta. El aumento del gasto público se financió mediante deuda.

Conclusión: Trump también es, en parte, responsable del aumento de la deuda nacional.

Biden y la inflación

Afirmación: "Joe Biden ha provocado una inflación récord en Estados Unidos y no va a desaparecer”. Esta crítica fue expresada por Glenn Allen Youngkin, gobernador del estado de Virginia, el 21 de marzo de 2024 en una entrevista con la emisora ​​estadounidense Fox News.

DW verifica: falso

La declaración oculta datos estadísticos importantes. Porque no menciona que la tasa de inflación en EE.UU. lleva un año cayendo continuamente.

Según la Casa Blanca, la cifra es del 3,4 por ciento en 2023. En febrero, el valor volvió a caer hasta el 3,2 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado. En 2022, tras la invasión rusa de Ucrania, la tasa era del 8 por ciento.

Cuando Trump asumió el cargo, la inflación era del 2,1 por ciento y cayó al 1,2 por ciento en 2020. Durante la pandemia del coronavirus aumentó al 4,6 por ciento en 2021.

Conclusión: La causa del aumento de la inflación es en realidad el coronavirus y la invasión rusa de Ucrania, que provocó una explosión de los precios de la energía, y no la política económica de Biden.

Mejor en el mercado bursátil

Afirmación: "Los mercados de valores están obteniendo resultados excepcionales porque esperan que yo gane". Trump hizo esta afirmación en la red "Truth Social” el 29 de enero de 2024, en vista de la subida de los mercados bursátiles estadounidenses.

DW verifica: falso

"Mis encuestas contra Biden son tan buenas", escribió allí, "que los inversores están apostando a que ganaré, y eso genera impulso".

De hecho: entre abril de 2023 y abril de 2024, el índice bursátil S&P 500 aumentó un 27 por ciento. El índice es el tercer barómetro más importante del mercado bursátil estadounidense, junto con el Dow Jones y el Nasdaq. Incluye las 500 empresas que cotizan en bolsa más grandes de Estados Unidos.

Sin embargo, el auge del mercado de valores estadounidense tiene menos que ver con las cifras de las encuestas de Trump y más con la política de tipos de interés de la Reserva Federal (FED).

La recuperación del mercado de valores estadounidense comenzó a finales de 2023, cuando el presidente de la Reserva Federal, Jerome Powell, sugirió que "la fase de tipos de interés históricamente altos pronto podría ser cosa del pasado dada la caída de la inflación más rápida de lo esperado". Dado el sólido desempeño de la economía estadounidense y "con la esperanza de que si la economía se desempeña en términos generales como se espera", dijo Powell el 4 de abril.

Según los analistas, el alza de los mercados bursátiles también se debe a otros factores, como por ejemplo el "optimismo respecto a la inteligencia artificial”. La publicación de Trump muestra un exceso de confianza más que competencia económica.

(ct/jo)

 

Tomemos Hamburgo, por ejemplo: el puerto más grande de Alemania era una parte viva de la ciudad, era la "puerta hacia el mundo". Cualquiera podía visitarlo, observar a los trabajadores, admirar los barcos y soñar con costas lejanas. Esto ha cambiado radicalmente. Ahora hay zonas enteras acordonadas, los visitantes se paran frente a vallas o puertas cerradas.

Desde septiembre de 2001 a más tardar, cuando los ataques terroristas en EEUU se cobraron miles de vidas y conmocionaron a todo el mundo occidental, los puertos se consideran lugares relevantes para la seguridad por los que podrían infiltrarse terroristas. El tráfico de drogas, la importación y exportación ilegal de armas o incluso de personas ya no suponen un reto sólo para los funcionarios de aduanas, sino para todos los aparatos de seguridad de un país.

La respuesta internacional a esto fue la introducción del Código PBIP(Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias), que se negoció en 2002 bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional OMI y entró en vigor en Europa en 2004. En Alemania, el gobierno federal lanzó el 20 de marzo de 2024 una estrategia portuaria nacional que sustituye al concepto portuario nacional, vigente hasta 2025.

Crucial para las empresas

Alice Kehl, Directora de Comunicación de Duisport, operador del puerto interior de Duisburgo (Renania del Norte-Westfalia), está muy satisfecha "de que el gobierno alemán haya elaborado la Estrategia Nacional de Puertos". Los ámbitos de actuación mencionados "responden esencialmente a los retos actuales. En términos de competitividad, no sólo de Alemania como lugar con importantes puertos, nos estamos obstaculizando e impidiendo repetidamente el crecimiento mediante excesivas trabas burocráticas."

La Asociación Central de Operadores Portuarios Alemanes (ZDS), organización empresarial y patronal, también acoge expresamente con satisfacción la iniciativa. Su director gerente, Daniel Hosseus, declaró a DW: "Compartimos la valoración de la importancia de los puertos que contiene. Las medidas previstas nos parecen en gran medida sensatas; muchas de ellas corresponden a propuestas que habíamos presentado".

Importancia de los puertos del interior

Alice Kehl declaró a DW que le complace que se reconozca la importancia de los puertos también en el interior. La estrategia contiene "muchas reivindicaciones que llevan años haciendo los puertos marítimos y de interior". Entre ellas está la "especial importancia de los puertos interiores para abastecer a la industria".

El puerto de Duisburgo es el mayor puerto interior de Europa. No se puede sobrestimar su importancia para la región del Ruhr y la industria siderúrgica que aún tiene allí su sede, ni para los emplazamientos químicos a lo largo del Rin, por ejemplo para los grupos Bayer y BASF.

La ciudad también está situada en el extremo occidental de la Nueva Ruta de la Seda, una red de rutas de transporte por carretera y ferrocarril que une Europa Occidental con Asia Interior y China. El puerto constituye la transición del transporte terrestre a las vías navegables alemanas y, a través del Rin, al Mar del Norte.

Sobre todo teniendo en cuenta la importancia de China para la economía alemana, el factor "seguridad" es un punto central de la estrategia portuaria nacional. Sin embargo, es precisamente en este ámbito donde los operadores portuarios se muestran llamativamente reticentes. "La protección de las infraestructuras críticas afecta a diversas amenazas, que van desde los ataques militares a las actividades delictivas y terroristas, pasando por las catástrofes naturales", afirma Daniel Hosseus.

Pero, ¿de dónde saldrá el dinero?

Incluso antes de que se haya finalizado la estrategia portuaria, la ZDS ya puede vislumbrar lo que le faltará a la nueva estrategia: dinero. Daniel Hosseus pone un ejemplo: "El gobierno federal sólo gasta actualmente 38 millones en el mantenimiento y ampliación de los puertos, ¡sólo 38 millones! La finalización de un rascacielos inacabado en Hamburgo cuesta actualmente entre 500 y 600 millones de euros!". Por tanto, exige "que el gobierno federal asuma un mayor compromiso".

(gg/jov)

El barril de 159 litros vuelve a causar revuelo. Se trata del barril de petróleo, que se utiliza habitualmente como unidad de medida en el mercado mundial del crudo. Mientras que a principios de año el precio del barril de petróleo brent del Mar del Norte era de poco más de 70 dólares, ahora se acerca a los 90 dólares, lo que supone un aumento de más del 20 por ciento. Los precios de la gasolina han aumentado unos 10 céntimos por litro desde principios de año, y la tendencia va al alza.

Según Carsten Frisch, analista de materias primas del Commerzbank, actualmente están sucediendo muchas cosas: "El aumento de los precios del petróleo se debe a una mezcla de optimismo económico, escasez de suministro de petróleo y las actuales tensiones en Oriente Medio".

Dos guerras impulsan los precios del petróleo

Los acontecimientos en Oriente Medio, en particular, han contribuido al aumento de los precios del petróleo. Recientemente, por ejemplo, siete miembros de la Guardia Revolucionaria iraní murieron en un presunto ataque israelí contra la embajada iraní en Siria. Este tipo de incidentes demuestran la rapidez con la que puede agravarse el conflicto en la región y, por tanto, la preocupación por el abastecimiento de petróleo. Esto inquieta al mercado. "Por otro lado, recientemente han aumentado los ataques de drones ucranianos contra refinerías de petróleo en Rusia", añade Carsten Fritsch.

Linda Yu, del DZ-Bank, también considera que las tensiones geopolíticas son uno de los principales impulsores de los precios del petróleo: "Además, la demanda, actualmente todavía moderada, y la débil economía en China y Europa tendrían que recuperarse", dice a DW la analista de materias primas. La perspectiva de una reactivación económica mundial y el consiguiente aumento de la demanda de petróleo hacen subir el precio del oro negro.

El cobre y el oro sacan ventaja

En general, los precios de las materias primas, incluidos el cobre y el oro, han subido recientemente de forma generalizada. Por ejemplo, el precio de una onza troy de oro subió recientemente a más de 2.300 dólares, un máximo histórico. Según Fritsch, del Commerzbank, actualmente se puede incluso hablar de un "repunte de las materias primas”. Las razones de la subida de precios -desde el petróleo hasta el oro- son todas similares: "En la mayoría de los casos, hay indicios de un aumento de la demanda, unido a noticias de una oferta limitada".

El precio del cobre, importante metal industrial, se ve impulsado actualmente por la especulación en torno a un recorte de los tipos de interés por parte de la Reserva Federal de Estados Unidos. Esto, a su vez, debilita el dólar y hace que las materias primas negociadas en dólares, como el cobre, sean más baratas para los inversores con otras divisas, lo que aumenta la demanda y, por tanto, el precio.

Sin embargo, en el caso del oro -que suele ser un refugio seguro para los inversores en situaciones de crisis-, tanto los inversores como los observadores del mercado se preguntan por las razones del aumento del precio. Algunos sospechan que está relacionado con la esperada bajada de los tipos de interés. Pero el Consejo Mundial del Oro también destaca el gran interés actual de varios bancos centrales: "Estos han continuado recientemente sus compras de oro al más alto nivel". Recientemente continuaron con sus compras de oro "al más alto nivel". Se mencionan los bancos centrales de China, pero también los de Polonia, República Checa, India, Singapur y Libia. Lo mismo ocurre aquí: la mayor demanda está impulsando el precio. 

OPEP: no se prevén restricciones de la producción

En el caso del crudo, hay un factor adicional que restringe la oferta: la OPEP. La Organización de Países Exportadores de Petróleo ya restringió la producción hace unos meses. A mediados de esta semana anunció que no modificaría su política de producción. Esto debería contribuir a mantener la tensión en los mercados mundiales en los próximos meses y, posiblemente, a hacer subir aún más el precio del crudo. Según la agencia Bloomberg, Irak también produjo en marzo más petróleo del acordado y las exportaciones rusas de crudo también han aumentado. La analista Yu, del DZ-Bank, cree que el precio del petróleo seguirá subiendo hasta alcanzar los 95 dólares por barril a lo largo del año.

La noticia sobre el barril de 159 litros no es buena para los conductores, al menos para los que utilizan un automóvil con motor de combustión. La evolución del precio del petróleo tiene una repercusión directa y notable en la gasolinera. Dado que los precios de la gasolina y el diésel están estrechamente correlacionados con los del crudo, el encarecimiento del petróleo se traduce en un aumento del precio de los carburantes.

Un análisis actual del club automovilístico ADAC sobre la evolución de los precios de los carburantes en marzo indica también que el precio del litro de Super E10 subió durante tres semanas seguidas y alcanzó una media mensual de 1,787 euros. El precio del diésel, en cambio, apenas varió. Según el ADAC, el hecho de que el diésel se vea menos afectado por las subidas de precios se debe probablemente al inminente final de la temporada de prender la calefacción.

(ct/jov)

El precio del cacao se ha disparado desde principios de año y cada día alcanza nuevos niveles récord. El martes (26.03.2024) incluso superó la marca de 10.000 dólares estadounidenses por tonelada. Hace un año, el precio estaba por debajo de los 3.000 dólares.

Agricultores no pueden vivir del cacao

El mercado del cacao no está funcionando en beneficio de todas las partes involucradas. Los productores de cacao, por ejemplo, no pueden vivir de su trabajo. Desde hace décadas, hay informes sobre su situación de pobreza, además de la desnutrición y trabajo infantil. Siempre se dijo que su situación mejoraría si el precio del cacao fuese más alto.

A esto se suma que sólo dos países, Costa de Marfil y Ghana, producen casi dos tercios de la cosecha mundial de cacao y, a pesar de esta posición excepcional, no pudieron imponer precios más altos.

La razón de la actual explosión de precios se debe al colapso masivo de las cosechas. "De momento se estima que la cosecha en Costa de Marfil y Ghana se ha desplomado en al menos un tercio", afirmó Friedel Hütz-Adams, experto en cacao del Instituto Südwind, en Bonn, Alemania, que estudia el comercio mundial y la política de desarrollo. "Ya que estos dos países representan 60 por ciento de la cosecha mundial de cacao, existe un déficit significativo en el mercado", agregó.

Factores medioamientales y malas cosechas

El origen de las pésimas cosechas se debió al fenómeno climático El Niño y a factores locales, explica Hütz-Adams. En los trópicos y dependiendo de la región, El Niño provocó demasiadas, muy pocas o intervalos irregulares de lluvia, por lo que los cultivos se dañaron. En Costa de Marfil y Ghana, el fenómeno se ha visto exacerbado por la avanzada deforestación de los bosques locales, precisa Hütz-Adams.

Muchos productores de cacao son tan pobres que apenas pudieron permitirse el lujo de comprar fertilizantes y pesticidas y se hallaban muy indefensos ante la situación. "El año pasado en Ghana, al principio no llovió nada en muchas regiones y luego lo hizo durante tanto tiempo que los árboles de cacao permanecieron bajo agua durante mucho tiempo y las enfermedades se propagaron a los frutos", afirmó el experto. "Es una mezcla catastrófica", lamentó.

Muy poco dinero para los agricultores

La Unión Europea (UE) es el mayor mercado de venta de cacao, donde se consume alrededor de la mitad de la producción mundial, seguida de Estados Unidos. Aquí también se encuentran las grandes corporaciones que fabrican y venden chocolate, barras de chocolate o cacao en polvo a partir de granos y donde tiene lugar la mayor parte del valor agregado.

De cada euro que cuesta una barra de chocolate, sólo unos siete céntimos acaban en el bolsillo de los productores de cacao y unos 80 céntimos van a parar a los fabricantes y minoristas.

Para planificar mejor este negocio de miles de millones de dólares, los fabricantes de chocolate compran los granos de cacao mucho antes de su cosecha. En la bolsa de valores, las transacciones que se relacionan con entregas futuras se denominan "futuros del cacao”. Los precios récord actuales también son válidos para los "futuros”.

El precio alto permanecerá dos años más

Tanto en Costa de Marfil como en Ghana, las autoridades nacionales del cacao organizan la venta de la cosecha. Meses antes de la cosecha de octubre, ya vendieron 80 por ciento de la producción. Y "lo trágico es que los agricultores de Ghana y Costa de Marfil no obtuvieron beneficios de la temporada actual, porque los precios ascendieron después de vendida ya la producción”. En 2023, la mayoría de los agricultores vendió una tonelada por 1.800 dólares y además padecieron graves pérdidas de cosechas.

En la actualidad, los comerciantes están intentando conseguir todo el cacao posible en los pequeños países productores y, dependiendo de la calidad y las conexiones de transportes, pueden volver a ocasionar aumentos de los precios.

Los precios "futuros" en las bolsas muestran que el precio del cacao será alto en los próximos dos años, según Hütz-Adams, lo que alegra a los agricultores de los grandes países productores de cacao.

Sin embargo, queda por ver si se resolverán los problemas de pobreza, desnutrición y trabajo infantil en el sector, de los que se han quejado por más de 25 años. Y es que el actual aumento de precios se debió más a una falta de oferta que a un aumento de la demanda, por ejemplo, debido al aumento del consumo de chocolate en Asia.

(rmr/rr)

Desde hace 25 años, Mauro Congedo encuentra y repara pequeños tesoros arquitectónicos en Salento, una península al sureste de Italia. "Las cosas vuelven a marchar bien", cuenta este arquitecto de 50 años. Los apartamentos y casas que Congedo repara tienen interesados en Alemania e Inglaterra. Durante la pandemia del coronavirus, el negocio quedó totalmente paralizado. Pero lo que ocurrió después en Italia fue "una locura", señala.

Si bien antes de la pandemia los gobiernos italianos estaban habituados a entregar malas previsiones de crecimiento, actualmente el país se está convirtiendo en el motor de Europa. En el último trimestre, la economía Italia creció 0,6 por ciento, mientras que la alemana se contrajo 0,3 por ciento en el mismo período.

Incluso si se mira más allá, los números acompañan a la tercera economía del continente. "Desde 2019, Italia ha crecido 3,8 por ciento", dice a DW Jörg Krämer, economista jefe del Commerzbank. Esto es "el doble que la economía francesa y cinco veces más que la alemana", explica.

En Alemania, en cambio, las perspectivas son más sombrías. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) prevé un crecimiento en 2024 de 0,3 por ciento para Alemania, mientras que los principales expertos esperan solo 0,1 por ciento este año. Según la OCDE, Italia crecerá en 2024 un 0,7 por ciento.

Aumenta la confianza en Meloni

Los economistas reaccionaron con cautela cuando Giorgia Meloni asumió como primera ministra en el otoño de 2022. La jefa ultraderechista de gobierno anunció entonces un rumbo económico "made in Italy". Después de su elección, el semanario alemán Stern la definió como "la mujer más peligrosa de Europa". Pero en términos económicos, Meloni ha seguido el mismo camino que su predecesor Mario Draghi.

Esto ha dado frutos para Italia, al menos en el mercado de bonos. El tipo de interés al que Italia pide dinero prestado ha vuelto al nivel que tenía antes de que Meloni asumiera. En una conferencia de prensa a comienzos de año, Meloni intentó atribuirse el mérito del repunte. En su opinión, la inestabilidad política del pasado había ralentizado la economía. ¿Cuánto de este éxito puede atribuirse a ella?

"Poco", dice Krämer. "El fuerte crecimiento puede explicarse bien por la laxa política fiscal italiana", apunta el experto. Es decir, el crecimiento italiano se basa principalmente en nueva deuda. Antes de la pandemia del coronavirus, la nueva deuda era 1,5 por ciento del PIB italiano. En el primer semestre de 2023, ese número había aumentado hasta 8,3 por ciento.

La deuda estatal también está creciendo. En enero, una estimación de la Comisión Europea apuntó a que en 2024 la deuda italiana superaría el 140 por ciento del PIB, y que seguirá aumentando en 2025. A modo de comparación, en Alemania esa cifra ronda 66 por ciento.

Gigantesco programa de construcción

Desde finales de 2020, el Estado italiano ha impulsado proyectos de mejora de viviendas. Uno de los más populares es el llamado "Superbonus 110" para renovaciones energéticamente eficientes: quien renueve su domicilio para hacerlo más eficiente en términos de uso de la energía, recibirá un bono que le reembolsará todo el gasto, más 10 por ciento a través de una carga fiscal reducida que puede extenderse por varios años. "Podrá imaginar cuánto han aumentado las inversiones en construcción", dice Krämer. "Este efecto explica dos tercios del crecimiento que estamos viendo", apunta.

Congedo no está especialmente entusiasmado con este superbono. Dice que todo está ahora más caro. "Si el Estado paga todo, entonces a la gente le da lo mismo cuán cara salga la cuenta", dice. Él estima que el bono para renovar los edificios es bueno, pero piensa que los propietarios también deberían aportar algo y no recibir todo del Estado. Sobre Meloni tiene poco que decir. Valora, sí, que el superbono ya esté acabando. La líder ultraderechista lo ha ido rebajando. En 2023, el Estado reembolsaba 70 por ciento de los costos. En 2024, ese total bajará a 65 por ciento.

Los costos asociados a este bono lastrarán significativamente los ingresos del Estado en los próximos años. Por eso, es muy conveniente para Roma que miles de millones de euros fluyan desde Bruselas dentro del marco del Fondo Europeo de Reconstrucción del Coronavirus. Hasta 2023, serán casi 200 mil millones de euros en forma de subvenciones y préstamos. "El Estado italiano debe reducir su altísimo déficit presupuestario. Una vez que comience a ahorrar, el milagro económico seguramente terminará, porque estos años no se han aprovechado para realizar reformas estructurales”, dice Krämer.

(dzc/rr)

En la madrugada del 26 de marzo, el buque Dali, con bandera de Singapur y cargado con 5.000 contenedores, chocó contra el puente Francis Scott Key, de Baltimore, provocando el derrumbe de la construcción en cuestión de segundos. El Dali partía hacia Colombo cuando se produjo la catástrofe. Los temores iniciales se confirmaron: media docena de personas perdieron la vida en el accidente.

Hubo que cerrar el puerto de Baltimore, dejando varados millones de toneladas de carbón, cientos de automóviles y entregas de madera y yeso. Unos 40 barcos estaban listos para zarpar el martes, y un gran número de buques procedentes del Atlántico no pueden atracar "hasta nuevo aviso", según declararon las autoridades portuarias.

Los mercados financieros reaccionaron rápidamente al derrumbe del puente, y las acciones de la naviera mundial Maersk se desplomaron un 2,6 por ciento en Copenhague el miércoles.

Pero, según declaró un analista de Nordnet a la agencia de noticias Reuters, a largo plazo, "este acontecimiento no es un catalizador importante para las cotizaciones bursátiles, a menos que surja algo desagradable, como indicios de negligencia grave detrás del accidente".

Gregory Daco, economista jefe de EY, también mantiene la calma. "Creo que los efectos macroeconómicos seguirán siendo limitados", declaró el miércoles a Bloomberg News.

Camino hacia la normalidad

El secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, advirtió de un "impacto importante y prolongado en las cadenas de suministro" tras el cierre del puerto de Baltimore. "Es demasiado pronto para ofrecer estimaciones sobre lo que costará despejar el canal y reabrir el puerto", declaró a los periodistas durante una reunión informativa celebrada el martes en Baltimore.

Los costes de reconstrucción del puente se estiman entre 500 y 1.200 millones de dólares (462 y 1.100 millones de euros), con un plazo de construcción de al menos dos años.

El puerto de Baltimore es especialmente importante para la importación y exportación de automóviles y camiones ligeros. Allí se embarcan anualmente unos 850.000 vehículos, que dan empleo a unos 15.000 trabajadores. Además, el puente Francis Scott Key es una arteria crucial de la costa este, por la que cruzan cada día unos 30.000 vehículos.

 

Preocupaciones por la cadena de suministro

Los fabricantes de automóviles europeos, entre ellos Mercedes, Volkswageny BMW, mantienen una amplia infraestructura en la región de Baltimore para el envío de vehículos.

Un portavoz del fabricante alemán de automóviles BMW dijo en un correo electrónico a Reuters que la empresa no espera ningún impacto inmediato, salvo retrasos en el tráfico a corto plazo. La empresa utiliza el puerto de Baltimore para importar vehículos, pero la terminal de automóviles está situada en la entrada del puerto, frente al puente, y todavía se puede acceder a ella, añadió el portavoz.

El gigante automovilístico estadounidense Ford, sin embargo, tendrá que "desviar piezas a otros puertos", lo que afectará su cadena de suministro. El director financiero de Ford, John Lawler, dijo a Reuters, en un comunicado, que, "en los casos en que sea necesario encontrar soluciones a corto plazo, nuestro equipo ya ha asegurado alternativas de transporte".

Puertos alemanes

Ulf Kaspera, de la Oficina Federal de Investigación de Siniestros Marítimos de Hamburgo, no ve peligro inminente de que se produzca un accidente similar en Alemania.

"Las medidas de seguridad concretas que deben adoptarse dependen de los operadores portuarios", declaró a DW, señalando que en Hamburgo, por ejemplo, es obligatorio remolcar y maniobrar los grandes buques en amplias zonas del puerto. El uso de remolcadores puede "evitar este tipo de accidentes", añadió.

Josef Hegger, del Instituto de Hormigón Estructural de la Universidad RWTH de Aquisgrán, afirmó que el accidente de Baltimore podría haberse evitado. El profesor universitario es experto en construcción de puentes, y declaró a la agencia alemana de noticias dpa que una combinación de diversas medidas estructurales puede lograr el máximo nivel de seguridad. "El pilar debe tener una cierta resistencia para que no se derrumbe al menor impacto", dijo.

(gg/vt)

La empresa de videojuegos estadounidense GameStop caía este miércoles un 16 % en los primeros compases de la bolsa de Wall Street tras informar de una fuerte caída en sus ventas durante el último trimestre de 2023.

GameStop -conocida por ser una de las 'acciones meme' que se dispararon durante la pandemia- registró unas ventas de 1.790 millones de dólares en el último trimestre, un 19 % menos que en el mismo período del año anterior, cuando obtuvo 2.230 millones de dólares.

Sin embargo, la empresa, afincada en Texas, registró unos ingresos netos de 63,1 millones de dólares en el trimestre finalizado el 3 de febrero, lo que supone un 30 % más que el año anterior, cuando recogió 48,2 millones de dólares.

La caída de las ventas de GameStop se producen en medio de la creciente competencia de las empresas de comercio electrónico y el débil gasto de los consumidores, unos factores que han lastrado en los últimos meses el mercado de los videojuegos.

En febrero, las compañías Take-Two Interactive Software y Electronic Arts, enfocadas en el sector de videojuegos, también registraron unos beneficios por debajo de las estimaciones.

Por otro lado, este miércoles GameStop anunció que despedirá a número no especificado de trabajadores para reducir los costes, según recoge el medio CNBC.

el(EFE, AP)

Los neumáticos son una de las piezas de desgaste del transporte moderno. Mientras que, en Europa, la mayoría de las llantas usadas se reciclan, en Kuwait se entierran en la arena. En el país árabe se encuentra el vertedero más grande del mundo: se calcula que hay unos 50 millones de neumáticos usados a la espera de ser reciclados o enterrados.

Más cifras para entender el problema: en Estados Unidos, se generan alrededor de 290 millones de neumáticos fuera de uso (NFU) cada año. En México, se desechan alrededor de 40 millones al año. Se estima que en América Latina se generan anualmente millones de toneladas de llantas usadas.

Pero no solo la cantidad es un problema. En la mayoría de los casos, los neumáticos se incineran o simplemente acaban en vertederos. La quema incontrolada del caucho produce gases tóxicos que pueden causar irritación aguda y daños en las vías respiratorias, además de aumentar el riesgo de cáncer.

Asimismo, el agua de lluvia se acumula en los neumáticos en los vertederos, proporcionando un entorno ideal para insectos vectores de enfermedades.

Pero en lugar de quemar las llantas o dejarlas tiradas, podrían reciclarse y utilizarse para fabricar nuevos productos. Con el caucho de un solo neumático se pueden fabricar aproximadamente unos 30 pares de suelas (véase gráfico). ¿Y por qué los neumáticos de los coches no pueden reciclarse con la misma facilidad que otros deshechos?

"La composición de los neumáticos, principalmente el caucho que los hace tan resistentes, no se degrada ni destruye por el paso del tiempo o por algún elemento u organismo natural, condición que obliga al uso de tecnologías muy intensivas en energía", explica a DW Jorge Delaveau Conley, director general de Ecotr, una empresa chilena especializada en el reciclaje de neumáticos de desecho descartados por la industria minera.

Tecnología innovadora

El método tradicional y más usado para el reciclaje es la destrucción mecánica a través de trituradoras. Un método más innovador es la pirólisis. ¿De qué se trata? El reactor de pirólisis es un tipo de dispositivo que hace que llantas de desecho, plásticos, caucho o lodos de aceite se agrieten en un horno cerrado, para producir aceite líquido, gas combustible no condensable y productos sólidos a una determinada temperatura y presión.

¿Es esta la mejor solución para el reciclaje de neumáticos fuera de uso? " Definitivamente sí", subraya Jorge Delaveau.

Y desde Argentina, Gerardo Botasso, doctor ingeniero y Secretario de Ciencia, Tecnología y Posgrado de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) La Plata agrega: "Se trata de una muy buena alternativa al método de triturado. La pirólisis descompone al neumático en su materia prima original y, en el proceso de fabricación, se obtienen nuevos productos de un alto valor comercial como el negro de humo. Muchas empresas como Michelin o empresas europeas como Pirelli lo vuelven a usar en la fabricación de sus neumáticos."

Países líderes en reciclaje en América Latina

El tema del reciclaje de neumáticos está ganando cada vez más atención en América Latina. Varios países cuentan hoy con leyes que obligan el cumplimiento de metas de reciclaje. Además, actualmente operan en la región empresas con tecnologías de buen desempeño.

En Brasil, ejemplos notables incluyen la planta de Reciclanip en São Paulo, una iniciativa conjunta de la Asociación Nacional de Productores de Neumáticos y la Asociación Brasileña del Caucho.

En México, el Grupo Llantiq es una de las empresas líderes en el reciclaje de neumáticos. Operan plantas de reciclaje en varias ciudades del país. En Argentina, la empresa NEUMAC opera una planta de reciclaje en la provincia de Buenos Aires.

Y en Chile destaca la empresa Neumáticos del Pacífico, con una planta de reciclaje en la Región Metropolitana de Santiago.

Sin embargo, el número de plantas de pirólisis, sigue siento limitado. "En Chile hay dos y en este momento yo particularmente estoy asesorando una empresa en México que acaba de adquirir una planta de pirólisis en el estado de Hidalgo", señala Gerardo Botasso, en entrevista con DW.

Aún quedan retos

Algunos países de la región han implementado programas de reciclaje y regulaciones para gestionar adecuadamente los neumáticos fuera de uso. "El panorama para el reciclaje de neumáticos depende fundamentalmente de la existencia o no de una ley de responsabilidad extendida del productor", subraya el experto de la UTN.

"El problema de las plantas, tanto de pirólisis como las de triturado, es la de disponer del neumático en la planta porque hay un costo muy elevado de transportar los neumáticos hasta la planta, y eso depende de un sistema de gestión", agrega Botasso y destaca el ejemplo chileno.

La Ley 20.920, promulgada en Chile en 2016, sienta las bases para la regulación de la Responsabilidad Extendida del Productor (REP), un mecanismo en virtud del que los productores de productos prioritarios son responsables de la organización y financiamiento de la gestión de los residuos derivados de la comercialización de sus productos en el país.

Para los neumáticos utilizados en la industria minera, la ley señala que, en 2026, se deberá alcanzar el 100 por ciento de recolección y valorización. Un objetivo sobre el que Jorge Delaveau se muestra escéptico: "Los fabricantes de neumáticos, mayoritariamente importadores en el caso de Chile, han debido tomar la responsabilidad de cumplir con las exigencias de la ley REP, vigente desde febrero de 2023. Sin embargo y particularmente en el caso de los neumáticos categoría B denominados así por dicha ley, que corresponden a neumáticos mineros de gran tamaño, hasta hoy tampoco existe capacidad instalada suficiente para absorber la demanda generada por dicha ley."

(vt)

El gigante estadounidense de ropa deportiva Nike celebró su impactante acuerdo con la Federación Alemana de Fútbol (DFB), pero la reacción en Alemania contra la decisión de abandonar una asociación de más de 70 años con Adidas continuó el viernes.

El anuncio del jueves de la DFB sobre un cambio en los proveedores de uniformes de Alemania a partir de 2027 tomó por sorpresa al mundo del fútbol dado el estatus icónico de Adidas en Alemania. "Fue un esfuerzo de equipo notable y una gran prueba de que cuando Nike da lo mejor de sí mismo, nadie puede vencernos", dijo el director ejecutivo de Nike, John Donahoe, en una conferencia telefónica con analistas después de la presentación de sus últimas cifras trimestrales. "Nos sentimos honrados y privilegiados de asociarnos con la Federación Alemana de Fútbol a partir de 2027".

"Nadie puede vencernos"

No se dieron detalles financieros, pero el periódico económico alemán Handelsblatt, citando fuentes de la industria, dijo que Nike pagará a la DFB -que se enfrenta a problemas de liquidez- más de 108 millones de dólares por año entre 2027 y 2034. El tabloide Bild estimó que el acuerdo actual con Adidas es por 50 millones de euros al año.

La selección masculina de Alemania quedó eliminada de los dos últimos Mundiales en la fase de grupos y la selección femenina sufrió la misma suerte el año pasado, perjudicando los ingresos de la federación alemana. El director de Nike dijo que la empresa había demostrado su capacidad para convertir al equipo alemán nuevamente en una "marca global" y a los futbolistas en "héroes globales". Nike también se hizo cargo de los contratos de Francia e Inglaterra en 2012 y 2013.

Estupor político

Políticos alemanes no están contentos con la decisión de la DFB. El vicecanciller Robert Habeck acusó el jueves al organismo rector de ser antipatriótico, mientras que el primer ministro del estado de Baviera, Markus Soeder, cuyo equipo local, el Bayern Múnich, tiene un gran acuerdo con Adidas, se mostró indignado el viernes el fin de "una historia de éxito de 70 años. "Es un error, una vergüenza y también incomprensible que este pedazo de historia termine ahora", escribió el político del CSU en X (antes Twitter). "La selección nacional juega con tres franjas, eso quedó tan claro como el balón girando y un partido que dura 90 minutos. El fútbol alemán... no es un peón en las batallas corporativas internacionales. El comercio no lo es todo".

El primer ministro de Hesse, Boris Rhein, cuyo estado es la sede de la DFB en Frankfurt, dijo: "Las tres franjas van de la mano con las cuatro estrellas que llevamos en el pecho. Los campeones del mundo usan Adidas, no alguna marca estadounidense".

el(DPA)

El Banco de México (Banxico) recortó este jueves (21.03.2024) su tasa de interés de referencia por primera vez en tres años, una medida que podría significar el final de un ciclo de endurecimiento monetario. La institución bajó la tasa en 25 puntos base hasta el 11% ante señales de moderación en la inflación de México, la segunda mayor economía de América Latina, señaló la entidad en un comunicado.

La inflación a 12 meses se moderó en febrero a 4,40%, con lo que rompió una racha de tres meses consecutivos al alza. La última ocasión en la que el banco recortó la tasa de interés de referencia fue en febrero de 2021. En junio de ese mismo año se embarcó en un ciclo alcista que llevó la tasa hasta 11,25% con el objetivo de frenar una inflación rampante.

El banco "reconoció el proceso desinflacionario desde la última vez que se ajustó la tasa de referencia". Sin embargo, "persisten retos y riesgos que ameritan continuar con un manejo prudente de la política monetaria", indicó el organismo. Banxico confió en que la moderación en la inflación continúe ante la mitigación de los choques que provocaron la pandemia del Covid-19 y la guerra en Ucrania, aunque hay otros aspectos que pueden todavía afectar negativamente a los precios al consumidor.

Banxico elevó su pronóstico sobre la inflación general para el fin de 2024, al estimar que promediará un 3,6% en el último trimestre, pero conservó su expectativa para el cierre de 2025, cuando la inflación promediaría un 3,1%, un nivel cercano a la meta del 3% del banco central. El organismo autónomo adelantó que en las siguientes reuniones, la primera de las cuales está prevista para el 9 de mayo, "tendrá en cuenta el progreso en el panorama inflacionario y los retos que aún prevalecen" para considerar "la incidencia de la postura monetaria restrictiva que se ha mantenido".

lgc (afp, efe)