SPRECHER:
Das ist die Zukunft: ein E-Bus im Stadtverkehr. Einer von sehr wenigen: Nicht einmal drei Prozent der Busse, die auf Deutschlands Straßen fahren, haben einen klimafreundlichen Antrieb. Es gibt noch viel zu tun, wenn Deutschlands öffentlicher Verkehr wie geplant 2045 klimaneutral sein soll. Der Bedarf ist also groß. Die Hersteller kommen kaum hinterher. Außerdem ist ein Elektrobus doppelt so teuer wie ein Diesel-Modell. Wie wäre es damit, die alten Modelle umzurüsten?

ANDREAS PFEFFER (Mitbegründer von To Zero):
In Europa fahren 800.000 Busse. Die alle unter der Überschrift CO2-Neutralität jetzt zu verschrotten, macht überhaupt keinen Sinn. Wir würden gern ‘ne möglichst große Anzahl von diesen Fahrzeugen elektrifizieren, wie gesagt, als Ergänzung zur Neuanschaffung. Und wir planen ’n Wachstum europaweit, und bis 2026 würde ich gern 5000 Busse umrüsten.

SPRECHER:
Eine Umrüstung ist umweltfreundlicher und sehr viel günstiger: So eine Modernisierung kostet nur die Hälfte eines neuen E-Busses. Der alte Motor raus, der neue rein: Klingt einfach, ist es aber nicht. Ein Jahr haben die Autoingenieure hin und her überlegt, wie das gehen kann.

HANS-GEORG HERB (Mitbegründer von To Zero):
Die größte Herausforderung ist bei der Entwicklung. Der spätere Bau ist einfach. Die Entwicklung, das zu integrieren, dass man die Bauteile da ein … reinbekommt, wo vorher für was ganz anderes Platz vorgesehen war. Der Bus ist ja nicht designt für ‘ne Batterie, ist auch nicht designt für irgendwelche Nebenaggregate, sondern der ist um einen Motor gebaut, um ein Getriebe, was genau designt ist. Und wir haben Batterien, die müssen jetzt da rein, und das ist die Herausforderung.

SPRECHER:
Hier, wo die Batterien jetzt sind, war einmal der Motor.

HANS-GEORG HERB:
In den Bus bauen wir Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien ein. Das sind Batterien, die nicht explosiv sind und die auch ohne Nickel und Mangan auskommen. Und gerade bei unserem Bus … Wir haben die Batterien unten, und obendrüber sitzen die Passagiere. Und da ist es natürlich wesentlich vorteilhafter, wenn das Material untendran nicht explosiv ist.

SPRECHER:
Und der Motor ist jetzt in den Reifen. Das nennt sich Radnabenmotor. Der ist kleiner aber wesentlich effizienter als der alte.

ANDREAS PFEFFER:
Hier entsteht gerade ‘n mega Markt. Und das ist auch mein großer Kritikpunkt, dass wir als Bundesrepublik Deutschland uns dem nicht rechtzeitig gestellt haben. Wir haben gewartet, bis andere uns das vormachen, haben noch lange, lange unseren Sechszylinder-Diesel- oder Benzinmotor entwickelt, und andere haben uns mittlerweile den Schneid abgekauft. Und deshalb geben wir extra viel Gas, um hier ein klein bisschen in der Aufholung zu sein. Wir sehen, dass dieses Umrüstkonzept weltweit funktionieren wird. Und darauf sind wir … dafür sind wir aufgestellt.

SPRECHER:
Umrüsten statt teuer neu kaufen: eine Idee im Kampf gegen den Klimawandel, die sicher nicht nur bei Bussen funktioniert.